2024年上海品牌建设公司 篇1
“企业唯一的社会责任就是利润极大化。”这是诺贝尔经济学奖得主梅尔顿‧弗利德曼(Milton Friedman)的名言。
外贸协会董事长王志刚解释，“利润极大化”就是创造一个商业模式，让产品卖得出去、消费者满意、通路有利可图、企业获利、合作伙伴有利可图、供货商获利，每一个环节都受益，成为一个完整又成功的商业循环。
但是光靠产品做得好，利润就能极大化吗？这可不一定！
中非的乌干达，全国有750万人口都是咖啡农，年产350万袋质量优良的咖啡豆，一公斤的卖出价格是0.14美元。很多人工作一天的所得，还不够买一个御饭团。
像这样喊不出牌子的咖啡豆如果转手到先进国家，变成有品牌的豆子，结果就不一样了，它可以用每公斤25美元以上的高价卖出，利润足足翻了178倍。
90年代中期，台湾企业的角色从一个OEM(Original Equipment Manufacturing，原始设备生产)的地方，慢慢成为ODM(Original Design Manufacturing，原始设计制造)跟OBM(Own Brand Manufacturing，自有品牌生产)的地方，就是这个原因。
因为台湾的代工产业逐渐意识到，企业在设计(Design)这一端所占有的利润，比制造那一端多太多了，而“品牌”(Brand)这一端又比光是只有设计这一端，占得又多。
所以宏碁创办人施振荣提出微笑曲线，左端代表技术、研发、设计，右端代表品牌、服务、营销。虽然这两端都能创造价值，但是从经济发展史来看，品牌的威力显然占了上风。
台湾企业长期做为全球最佳的科技创新伙伴，以制造及研发能力做出高质量的产品，已经有了利润的基础，过去谈品牌，是为了赋予产品更强的生命力，让产品走向国际；未来谈品牌，则是要进一步赋予产品灵魂，让品牌能超越界线，在全世界落地生根。
在当地扎根的品牌
走在天津街头，捷安特是当地家喻户晓的“中国”品牌，因为捷安特在中国大陆有四座生产基地，除了天津厂之外，还有江苏昆山厂、上海巨凤厂、以及成都厂。每年提供数十万笔工作机会给大陆人，领导阶层又是黑头发、黄皮肤，消费者从童车开始，骑的就是捷安特，大陆人怎么也不认为，它是外国品牌。
但它算中国大陆品牌吗？
捷安特(Giant)在台湾还有一座生产基地，专门生产碳纤维、铝合金等高价值车款，在台湾的市占率是第一名，年年入选台湾十大国际品牌。另外很少人知道捷安特在荷兰也有基地，做的是登山车与全配备旅游车的涂装与组装，是欧洲三大品牌之一。
此外，它们在美国的品牌市场市占是第二名，在日本登山车进口品牌是第一名；在澳洲也是最大进口品牌。在国际消费市场上，很少人会用“台湾”去定义捷安特，“我们做的是世界的捷安特，捷安特的世界”捷安特执行长罗祥安说道。
另外一个在当地市场扎根的例子，是中国大陆鞋业品牌达芙妮。
即使在金融海啸最剧烈的时候，达芙妮在去年仍创下营收新台币216亿，成长率11%的好成绩。达芙妮董事长陈英杰与演艺圈关系良好，善用代言人营销，找来刘若英、S‧H‧E做代言，迅速打出知名度，一年卖出4,000万双女鞋。
“我们要做的是品牌，不是名牌。名牌代表的是贵，我们要的是客单价不高，但大家愿意常常来消费，像快餐店一样。”陈英杰的品牌战略，是在中产阶级兴起的中国大陆市场打出高贵不贵兼具设计感的诉求，以每年500家通路、平均一天三个鞋款的速度，在心理层面的价值观及实体服务上，双双博得消费者认同。
过去台湾企业在中国大陆发展，采用专业代工、低价人工成本去创造经济规模，但捷安特与达芙妮是着眼于长期、稳定的企业发展策略，方法，就是用品牌！
哪里工资低就往哪里走是生产模式，是逐水草而居，未来的企业要发展，应该让品牌生根，成功了就没有返不返乡的问题，到处是自己的品牌。“已经在海洋中称霸当鲨鱼的，何必回来小河当鲑鱼。”一位资深的品牌顾问专家，这么表示。
(摘编自台湾《管理杂志》434期 文／丁永祥)
2024年上海品牌建设公司 篇2
上海设计公司大家熟知的有上海浪尖工业设计公司，做工业设计自然不必说，了解浪尖的人也许知道它在品牌设计也有不少的成功案例，浪尖在业界经营多年，设计经验丰富，上海浪尖工业设计公司因为多次获得红点奖,IF设计奖等国际性设计大奖，故曾被评为十佳工业设计公司。上海浪尖工业设计公司也为很多知名企业做过品牌设计，案例参考http://www.artop-sh.com/brand#_case